Akutmottagningen pĂ„ Sahlgrenska universitetssjukhuset i Göteborg har den senaste tiden fĂ„tt in 3â7 elsparkcykelolyckor varje lördag. Sjukhuset befarar nu en ökning med fler svĂ„ra olycksfall i sommar.
ââDen stora delen Ă€r sĂ„rskador, frakturer i armar och ben, skador i ansikte och utslagna tĂ€nder. Det förekommer ocksĂ„ allvarliga, mycket allvarliga eller till och med livshotande tillstĂ„nd, sĂ€ger Ragnar Ang, överlĂ€kare pĂ„ traumavĂ„rdsenheten.
Sjukhusets ortoped har ocksÄ sett andra typer av skador, som inte setts hos vanliga cyklister.
ââVi ser vĂ€ldigt allvarliga knĂ€frakturer som kan generera en sjukskrivning pĂ„ fyra till sex mĂ„nader. I regel Ă€r det unga arbetsföra patienter, som kan drabbas av livslĂ„nga men eller invaliditet, sĂ€ger Ragnar Ang.
Fler olyckor under sommaren
Sjukhusets oro inför sommaren tycks inte vara obefogad. BÄde under 2019 och 2020 sÄgs en tydlig ökning av antalet olyckor med elsparkcyklar under Ärets varmare mÄnader, enligt siffror frÄn Transportstyrelsens register Strada.
Statistiken visar ocksÄ att olyckorna dÀr elsparkcyklar har varit inblandade har blivit fler, samtidigt som antalet hyrfordon har ökat explosionsartat. Under de fem första mÄnaderna 2019 rapporterades 86 olyckor med elsparkcykel dÀr nÄgon skadades. Siffran för motsvarande period i Är Àr 169.
Ytterligare fall har troligen rapporterats in de senaste mÄnaderna eftersom det finns en efterslÀpning i siffrorna. Sannolikt finns ocksÄ ett mörkertal dÄ enbart olycksfall som kommer till vÄrdens eller polisens kÀnnedom finns i registret.
FÄ hjÀlmanvÀndare
Ăven vid SkĂ„nes universitetssjukhus i Malmö har akutmottagningarna fĂ„tt hantera flera elsparkcykelolyckor varje vecka. Soligt vĂ€der gör att fler Ă„ker och dĂ„ intrĂ€ffar ocksĂ„ fler olyckor, enligt sjukhuset.
ââNĂ€stan inga anvĂ€nder hjĂ€lm och de som Ă€r inblandade i olyckor Ă€r ofta pĂ„verkade av alkohol. Inte sĂ€llan har det varit mer Ă€n en person pĂ„ elsparkcykeln. Skador pĂ„ hĂ€nder, armar och ansikte dominerar, sĂ€ger Christian Engvall, enhetsansvarig lĂ€kare pĂ„ akutmottagningen.
Just berusning och avsaknad av hjÀlm Àr en stor anledning till att personer skadar sig vid elsparkscykelolyckor, visar ett examensarbete av en lÀkarstudent vid Sahlgrenska sjukhuset, som Ragnar Ang har handlett. Av de 127 patienter som studerades hade 54,4 procent druckit alkohol innan olyckan och knappt var tionde anvÀnde hjÀlm.
ââSedan har vi haft riktigt allvarliga olyckor mitt pĂ„ dagen med spiknyktra patienter, sĂ€ger Ragnar Ang.
"Vill inte fÄ nÄgra dödsfall"
UtifrÄn ett sjukvÄrdsperspektiv hade han velat se ett förbud mot elsparkcyklar i den omfattningen som de i dag hyrs ut i, dÄ han menar att samhÀllskostnaden för skadorna övervÀger nyttan.
ââDet Ă€r ett nytt riskmoment och ingen av dessa skador hade hĂ€nt om det inte hade funnits elsparkcyklar. Jag vill inte fĂ„ nĂ„gra dödsfall pĂ„ grund av det hĂ€r. Det Ă€r ju enormt tragiskt om det skulle intrĂ€ffa i och med att det ofta Ă€r unga personer.
SvÄrt att bötfÀlla
Jan Nilsson, kommunpolis pĂ„ Södermalm i Stockholm, delar bilden av att mĂ„nga elsparkcykelförare skadar sig â Ă€ven om lĂ„ngt i frĂ„n alla olyckor kommer till polisens kĂ€nnedom.
ââ- Det körs vĂ€ldigt illa pĂ„ de hĂ€r. I hög hastighet pĂ„ trottoarer, man Ă€r tvĂ„ stycken pĂ„ cykeln och kör inte sĂ€llan i samband med att man har druckit, sĂ€ger han.
I dag finns omkring 14 000 elsparkcyklar att hyra i Stockholm. Polisen arbetar med cykelinsatser och kontroller, men resurserna rÀcker inte till, enligt Jan Nilsson.
ââGenerellt kommer det nog att vara svĂ„rt att bötfĂ€lla det hĂ€r problemet. PĂ„ kvĂ€lls- och nattetid dĂ„ det Ă€r vĂ€rst buskörning, har vi ocksĂ„ som högst arbetsbelastning nĂ€r det gĂ€ller andra akuta Ă€renden.
"Lite omdömeslöst"
I stÀllet lyfter han fram förebyggande tekniska lösningar som geostaket, dÀr man kan begrÀnsa hastigheten eller stÀnga av ett visst omrÄde för körning. NÄgot som en del av elsparkcykelbolagen har infört pÄ vissa platser.
ââDet hade varit en stor fördel, inte minst vad det gĂ€ller gĂ„gator, att man inte kan fĂ€rdas i högre hastighet Ă€n gĂ„nghastighet.
Jan Nilsson menar att elsparkcyklar numera Àr en integrerad del i gatulivet och kan vara ett bra sÀtt att ta sig fram pÄ, men vill uppmana mÀnniskor att tÀnka pÄ hur de kör.
ââMan fĂ„r kĂ€nslan av att mĂ„nga som anvĂ€nder elsparkcykel inte tror att trafikregler Ă€r nĂ„got de behöver ta hĂ€nsyn till. Det Ă€r lite omdömeslöst.